韓國電池三巨頭全部進入大圓柱電池范疇。

電池我國得悉，近日，全球軟包電池龍頭之一的SK On宣告，擬籌集約2萬億韓元(約合人民幣107億元)的資金，以加強電池產能投資。據報道，該筆資金將首要用于大圓柱電池等新事務。

有音訊稱，SK On正在招募46mm圓柱電池范疇的專家和方形電池范疇的專家，“公司并未約束招聘人數和期限，且擬經過職業尖端薪資吸引相關人才。”

SK On現在是全球第五大電動汽車電池制造商，根據韓國研究機構SNE Research發布的統計數據，上一年該公司的動力電池裝車量為34.4 GWh，全球商場份額為4.9%。據了解，現在SK On的電池形狀首要為軟包電池。

據報道，SK On擬籌資新建的產品首要服務韓國以外的動力電池商場，滿意其世界客戶對新產品和產能的需求。

SK On自成立以來，一向堅持軟包電池形狀，到2023年年底公司具有的88 GWh電池產能。

早在SK On之前，全球軟包電池龍頭LG 新動力已于2020年左右就在動力商場布局圓柱電池，彼時首要為特斯拉(上海)工廠配套圓柱21700電芯。跟著特斯拉開端重點發力46系列大圓柱，LG新動力也開端將重心放在研發出產46系列大圓柱電池上。

近年來，選用全極耳技能的大圓柱電池，解決了傳統圓柱電池容量小、PACK成組繁瑣、BMS管理難等痛點，一起發揮了圓柱電池**安全、**功能的優勢，被認為是未來電動汽車主流電池形狀之一，在中高端車型中占比有望大幅提高。

這一點在車企端現已有明顯跡象，除了大圓柱電池*先提出的特斯拉，正全力布局46系列大圓柱電池產能，包括寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、Stellantis、嵐圖、保時捷、蔚來等車企也都在向圓柱電池范疇歪斜。

比如，寶馬現已同寧德時代、億緯鋰能、前景動力等簽署百GWh大圓柱電池訂單，擬從2025年開端批量應用在其新一代車型上;2023年11月，奔馳在我國商場初次展現了 Vision One-Eleven概念車，該車型選用高功能液冷圓柱形電池。

一方面是圓柱電池在成本、安全、功能上比較大的潛力;另一方面是車企的喜愛，使得傳統聚集軟包、方形電池形狀的電池廠家也在不斷創新電池技能，布局大圓柱電池。

事實上，不只是SK On，國內動力電池商場TOP10企業，大都現已布局圓柱電池形狀。比如，作為方形電池龍頭的寧德時代，上一年現已獲得寶馬46系列大圓柱電池訂單;國內第二大方形電池企業比亞迪，已開端向上游供貨商小批量采購46系列電池精細結構件。

而跟著SK On也開端進入大圓柱電池技能道路，現在寧德時代、比亞迪、LG新動力、松下電池、三星SDI、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、前景動力、欣旺達、蜂巢動力、比克電池、正力新能等全球首要電池廠商都完成了對圓柱電池道路的覆蓋。

46系列大圓柱電池在2020年“橫空出世”廣為人知，但因涉及到很多技能打破和制造重構，其量產，尤其是良率提高一向是產業界一大痛點。

據公開資料，2023年6月，特斯拉出產出第1000萬顆電芯，而直到2023年10月，特斯拉第2000萬顆4680電芯才誕生。據此估測，特斯拉2023年大圓柱電池的年產量估計缺乏3000萬顆，僅可滿意2.4萬輛Cybertruck的電池使用量，與特斯拉規劃的Cybertruck超越200萬輛的訂單量不成比例。

而電池端，現在真實完成大圓柱電池量產的企業寥寥無幾，國內的億緯鋰能在量產方面屬于少數領跑者。

據電池我國了解，到本年2月初，億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆，體系產品正陸續面向商場。

據悉，現在億緯鋰能46系列大圓柱電池現已開端配套江淮瑞風RF8。功能方面，該車型搭載的大圓柱電池體系選用很多輕質高強資料，有用完成體系層級輕量化，能量密度高達180Wh/kg;安全方面，大圓柱電池具有毫秒級開閥泄壓功能，配合體系環繞冷卻設計，可完成全生命周期NTP(無熱延伸不起火)。

LG新動力近日泄漏，其4680大圓柱電池*早將于本年8月推出。據悉，LG新動力將率先在韓國Ochang 工廠開端批量出產 4680 型電池，并方案于2025年在其位于美國亞利桑那州的新工廠(現在正在建設中)出產該電池。

松下電池此前也將46系列大圓柱電池的量產時刻延后，估計本年4月-9月將開端規模化量產。

跟著幾家頭部企業本年開端陸續量產，大圓柱電池也將迎來真實的裝車檢驗。不過，需要指出的是，大圓柱電池從技能打破到安穩，再到制造環節一系列的老練，或仍需要一個較長的進程，這期間各家企業在技能、制造方面的經驗積累，或將產生較大差異，圓柱商場搶奪仍將會比較劇烈，商場格局也將要繼續動亂一段時刻，這或是大圓柱電池完成跨過、快速發展時期。